der 11er-Hahn lässt den Tank sowohl in On- als auch in der Pri-Stellung ganz leerlaufen, da bleibt nur noch ein unerreichbarer Rest Sprit übrig. Pri ist keine Reservefunktion, dient nur der Umgehung der Unterdrucksteuerung.
Musste ich schon mehrmals leidvoll erfahren.
Moin Hans,
das ist dann Murks von Seiten der YAMAHA Konstrukteure An der 440 LTD meines Juniors gibt's "ON" und "PRI". wobei die "ON" per Unterdruck gesteuert wird, aber eben ein Röhrchen hat, damit noch was als Reserve drin bleibt. In Stellung "PRI" läufts direkt raus, und zwar bis ganz leer. War bei meiner GS 400 selig auch so. Unterdruck/Pri lässt sich also vorzüglich kombinieren, nur die YAMMI-Leute scheinen das verschlafen zu haben.
Aber wenn man sieht dass man am Thunny-Motor Kopf und Zylinder abbauen muss, um an zwei Schrauben zu kommen, bevor man die beiden Gehäusehäften trennen kann, traut man denen alles zu
Gruß, Manfred
Amnesia used to be my favorite word, but then I forgot it.
Re: Tankuhr und Reserveschalter!!
Zitat: schleife
Zitat: Hahneko
Fazit: Ich werde den Benzinhahn, der oft schon im Neuzustand als sauteures Orginalersatz defekt ist, nicht anrühren, solange alles dicht ist, auch wenn die Reserve-Funktion defekt sein sollte.
und wegen dieser probleme (selbst wohl beim neuteil) habe ich bei meiner 3 cw das süße kleine schnellschlußventil eingebaut. somit ist es mir noch mehr als sch...egal ob der hahn es nun tut oder nicht. wenn ich mal den tank ganz runternehmen will,
Moin,
ich frag mich was leerfahren, Reserve usw. mit Tank abnehmen zu tun hat? Swiw. gings darum grad überhaupt nicht.
Gruß, Manfred
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Re: Tankuhr und Reserveschalter!!
Zitat: arizona
Noch eine kleine "ON-PRI-RES" Kunde: Meine alte XJ 600 Typ 51J selig hatte diese drei Schaltstellungen auch!! Als nix Kawa gscheiter als sonst wer!!
was jetzt, ich dachte es gibt nur ON & PRI, nix RES. Und Hahneko hat auf ON den Tank leergefahren ? Ich kauf mir aber jetzt keine 1100er um das nachzuguggen
Gruß, Manfred
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Re: Tankuhr und Reserveschalter!!
Zitat: schleife
und wegen dieser probleme (selbst wohl beim neuteil) habe ich bei meiner 3 cw das süße kleine schnellschlußventil eingebaut. somit ist es mir noch mehr als sch...egal ob der hahn es nun tut oder nicht.
ich bitte um Aufklärung was dieses Ventil mit dem in diesen Thread diskutierten Problem zu tun hat? Ging es nicht um den Benzinhahn und die nicht funktionierende Resevefunktion. Was bitte hat das mit einem Schnellverschluss zu tun?
Manfred
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Re: Tankuhr und Reserveschalter!!
@ afj @ alle
Schalter ist entweder ON Normalbetrieb oder RES auf reserve
Albert
Wer bremst verliert
Re: Tankuhr und Reserveschalter!!
@al-bert, alle
stimmt, habe inzwischen auch nachgeschaut.
Im Übrigen:
Zitat: Hahneko
was alles brauchen wir eigentlich noch an einem Motorrad, um festzustellen, daß die Suppe bald alle ist? Es gibt eine (ungenau funktionierende) Tankanzeige, eine Reservelampe (nicht bei der ABS), und schließlich noch einen Tageskilometerzähler.
Fazit: Ich werde den Benzinhahn, der oft schon im Neuzustand als sauteures Orginalersatz defekt ist, nicht anrühren, solange alles dicht ist, auch wenn die Reserve-Funktion defekt sein sollte. Ich habe sie noch nicht gebraucht.
Und so halte ich es auch.
Eigentlich ist es mir blunzenwurscht, ob sich nach Umschaltung auf Res. irgendetwas unter der Verkleidung getan hat, oder ob die letzten 70km auch ohne Umschalten noch zu fahren gewesen wären. Entscheidend ist, daß sich in der Birne (des Fahrers also meiner) was geschaltet hat .
Gruß Alfred
____________________ Die Gelassenheit des FJ-Fahrers bei der Begegnung mit dem lokalen Golf-GTI-Matador resultiert unter anderem daraus, daß er die Verben in dem häufigen Wunsch "wenn ich könnte wie ich wollte" vertauschen kann.
Re: Tankuhr und Reserveschalter!!
Hi Arizona,
Dein Problem ist mit Sicherheit ein schaltungstechnisches (Elektrik). Bei meiner FJ1200 3CW fahre ich in Stellung "ON", irgendwann geht die "ROTE FUEL" Leuchte in den Armaturen an, anfangs blinkt sie ab und an schwach auf (denke das liegt an der Bewegung des Sprits im Tank), dann bleibt sie dauerhaft an und sehr kurz danach geht die Dicke wegen Spritmangel aus. Dann dauert es sehr lange bis man sie wieder an bekommt, da alles Leergelaufen ist in den Vergasern. Wenn ich allerdings bei den ersten schwachen Blinksigalen der Fuel lampe umschalte auf "RES" kann ich noch eine ganze Weile fahren (ohne das die FUEL Lampe erneut angeht oder wenn sie an war geht sie wieder aus), hab bisher aber noch nicht getestet wie weit, bin aber schon so an die 40 KM gefahren ohne Probs. Und nun bitte nicht lachen: schau doch mal nach ob deine Fuel Birne überhaupt OK und nicht defekt ist, dann hätteste evtl. schon mal einen Grund gefunden warum die nicht an geht, obwohl wenn der Schalter nicht auf RES steht die Dicke kurz danach ausgehen müsste. Wenn die ganz ist, die Schaltung des Schalters prüfen (ob er überhaupt was schaltet) Kabel ab und Durchgangsprüfer benutzen. Wenn der schaltet, nächstes Teil dieser Anlage (Reserveumschaltung) prüfen. Ich denke man kann nur so an die Sache rangehen und eine evtl. Fehlerquelle nach der anderen ausschließen. Hilft Dir im mom sicher nicht viel weiter, nur so würde ich vorgehen.
Re: Tankuhr und Reserveschalter!!
Hi Arizona,
ob nun die Lampe das Ausschlaggebende Element ist weis ich nicht, bei mir geht die Dicke auf jeden Fall kurz nachdem die dauerhaft brennt aus wegen Spritmangel. Schalte ich dann auf RES, geht die Funzel wieder aus, sofern ich die Dicke nicht bis zum absterben gefahren habe. Falls ja muss ich ne ganze Weile orgeln bis der Saft wieder überall drinne ist und der Motor anspringt, dann ist die Funzel aber auch wieder aus.
da geht es um Modelle mit Benzinpumpe aber bei dir ist es ähnlich. Bei dir wird dabei nicht die Benzinpumpe geschaltet sondern die Unterdruckzufuhr zum Vergaser unterbrochen! Wichtig dabei ist, das es sich nicht um den Schwimmerschalter handelt, der die Lampe und Reserve steuert (der ist nur für die Tankuhr da!), sondern das im Tank ein zusätzlich noch wärmempfindlicher Widerstand verbaut ist und der steuert die Lampe samt Res an.
Gruß Jürgen
...hast du Werkzeug im Gepäck ist Charlys Spoiler weg!
falls du den Tank leer hast und steckst ihn dann zu Probezwecken an die Elektrik muß du noch beachten das die Reservelampe ne Weile braucht bis sie leuchtet, weil der Widerstand anfänglich kalt ist und sich erst durch den Stromfluß erwärmen muß!!
Gruß Jürgen
...hast du Werkzeug im Gepäck ist Charlys Spoiler weg!
Gruß Jürgen
Re: Tankuhr und Reserveschalter!!
Zitat: arizona
Wenn ich das nun richtig verstanden habe ist die Lampe der Ausschlaggebende Punkt für die umschaltung auf Reserve. Wenn die Lampe nicht angeht brauch ich auch nicht umschalten weil die Uhr meint es wäre noch genügend drinn!! Und der Benzinhahn nicht zu macht. Den das sollte er erst tun wenn die Lampe dauerhaft brennt. So habe ich das verstanden. Wäre nett wenn mir jemand das Bestätigen könnte.
ja, genau so ist das. Wenn die Lampe dauernd brennt wird (bei der 3CW u. 3YA) die Benzinpumpe abgeschaltet. Schaltet man nun auf RES geht die Pumpe wieder an und man kann den Tank leerfahren. Die Lampe wird über einen NTC geschaltet. NTC = Negativer Temperatur Coeffiezient. Also ein Widerstand der niederohmiger wird, wenn er erwärmt wird. Erwärmt wird er durch einen geringen Strom der durch ihn fließt. Solange dieses Element im Sprit ist wird es gekühlt. Wenn der Spritlevel im Tank unter den NTC sinkt wird er leitend => die Lampe leuchtet. Das passiert nicht von jetzt auf gleich, da ja der Sprit im Tank herumschwappt, je nach Fahrweise, Strecke und Straßenbeschaffenheit. Deswegen schaltet die Spritpumpe erst ab, wenn die Lampe dauerhaft leuchtet, bzw. geht auch immer wieder mal an solange sie flackert. Man bleibt jedenfalls erst liegen wenn sie dauerhaft leuchtet und die Versager leer sind. Schaltet man auf RES läuft die Pumpe bis der Tank ganz leer ist.
Bei der 1XJ hat man nun keine Spritpume, da wird durch diese Mimik in irgend einer Weise das Magnetventil gesteuert. Da Du wahrscheinlich im Besitz eines WHB bist (wenn nicht siehe Thread Reperaturanleitung auf CD), kannst Du Dir den entsprechenden Schaltplan zu Gemüte führen. Ich muss jetzt leider weg, lästiger Kunde schreit. Schleißlich muss ich ja auch noch meine Familie ernähren un unser Haus abzahlen
Gruß, Manfred
Amnesia used to be my favorite word, but then I forgot it.
An der 440 LTD meines Juniors gibt's "ON" und "PRI". wobei die "ON" per Unterdruck gesteuert wird, aber eben ein Röhrchen hat, damit noch was als Reserve drin bleibt. In Stellung "PRI" läufts direkt raus, und zwar bis ganz leer. War bei meiner GS 400 selig auch so. Unterdruck/Pri lässt sich also vorzüglich kombinieren, nur die YAMMI-Leute scheinen das verschlafen zu haben. 
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